Freins de stationnement automatiques
Freins de stationnement automatiques

APB

Avantages et bénéfices
  • Activation simple par un bouton
  • Elimination du levier de frein à main donnant plus de liberté au client dans l'habitacle
  • Baisse du poids global du système de frein de stationnement (comparé à un système de frein à main standard incluant le levier et les câbles)
APB
Présentation technique
  • Activation / désactivation du frein de stationnement par simple pression d’un bouton
  • APB peut être combiné avec différents designs de frein (ZOHe/ ZOHe AST™)
  • ECU du logiciel du frein de stationnement intégré à l’ESC
  • Fonctionnalités supplémentaires d’assistance au conducteur :                                                                                                                                          Activation automatique du frein de stationnement électrique                                                                                                                                       Désactivation automatique du frein de stationnement électrique                                                                                                                            Décélération contrôlée du frein de stationnement électrique
Configuration
  • Diamètres pistons possibles : Φ36 à 44 mm
  • Performance : force de serrage 15,5 kN (minimum)
  • Endurance : 150 000 cycles de charge
  • Exigences système : ESC avec intégration PBC (compatible avec la norme VDA)
Matériaux Fonte/Aluminium
Freins de stationnement automatiques

APB-Di

Avantages et bénéfices
  • Meilleure efficacité du frein de parking permettant de diminuer le packaging du frein.
  • Encombrement intérieur de l'APB-Di permettrant l'adaptation de moyeux de grandes dimensions.
  • Gain de poids allant jusqu'à 10 kg permettrant de diminuer les émissions de CO2.
CO₂ SAVINGS
APB avec frein à tambour Notre APB-Di est une technologie innovante et brevetée qui permet le stationnement automatique pour des freins à tambour
Présentation technique
  • Moteur sur tambour :
    • Moter Gear Unit : actuateur électromécanique à train d’engrenages (5 pignons/ 4 étages)
    • Couple de freinage pour des coefficients de friction des garnitures de 0,27 : 7” -> 720 N.m ;   8” ->790 N.m ;   9” ->1020 N.m

 

Configuration
  • Base du tambour : 6.5” - 9”
  • Exigences système : ESC avec intégration PBC (Modèle VDA 305-100)
Matériaux Fonte/Aluminium